নাসির উদ্দীন সকাল সন্ধ্যাকে বলেছেন, কর্মজীবনে হাজারো চ্যালেঞ্জ মোকাবিলা করেই এ পর্যায়ে এসেছেন। তাই চ্যালেঞ্জ নিতে ভয় পান না।
প্রকল্পের প্রয়োজনে সদস্য দেশগুলোকে স্থানীয় মুদ্রায়ও ঋণের জোগান দেওয়ার সিদ্ধান্তও হয়েছে।
ঢাকার চাপ বিকেন্দ্রীকরণে যে প্রকল্প অনুমোদন দিয়েছে অন্তর্বর্তী সরকার, তার আওতায় বিদেশ সফরের সুযোগ পেয়েছে সরকারি কর্মকর্তারা।
দেশের উপকূলীয় এলাকার অন্যতম প্রধান সংকট গভীর নলকূপ দিয়েও পর্যাপ্ত বিশুদ্ধ পানি না পাওয়া। এসব এলাকায় সুপেয় পানির অন্যান্য উৎস খাল-বিলেও ছড়িয়েছে লবণাক্ততা।
রামু থেকে ঘুমধুম পর্যন্ত ২৯ কিলোমিটার রেললাইন নির্মাণ হচ্ছে না।
প্রকল্পটির জন্য প্রয়োজনীয় জমি অধিগ্রহণ এখনও শেষ হয়নি। এ পর্যন্ত প্রকল্পটির বাস্তব ভৌত অগ্রগতি শূন্য।
সম্প্রতি পরিকল্পনা উপদেষ্টা অধ্যাপক ওয়াহিদউদ্দিন মাহমুদ পরিকল্পনা কমিশনের কর্মকর্তাদের সঙ্গে বৈঠক করে উন্নয়ন প্রকল্প বাস্তবায়ন ও অর্থায়নে শৃঙ্খলা ফিরিয়ে আনতে জনবান্ধব ও কর্মসংস্থান বান্ধব নয় এমন প্রকল্প বাদ দেওয়ার নির্দেশনা দিয়েছিলেন।
নতুন এই চ্যালেঞ্জ মোকাবিলায় রপ্তানিতে প্রণোদনা বহাল রাখার পাশাপাশি বন্দর কর্তৃপক্ষের সহযোগিতার ওপর গুরুত্বারোপ করেছেন ব্যবসায়ীরা।
দেশের দক্ষিণাঞ্চলের সমন্বিত উন্নয়ন উদ্যোগ, যোগাযোগ ও বিনিয়োগ অবকাঠামো নির্মাণ এবং জ্বালানি সরবরাহের সক্ষমতা বৃদ্ধিকে সর্বোচ্চ গুরুত্ব দিয়ে চীনের কাছ থেকে প্রায় ২০ বিলিয়ন ডলারের ঋণ সহযোগিতা চাইতে পারে বাংলাদেশ।
প্রথমে যেখানে এই রেল ও সড়ক সেতুর ব্যয় ধরা হয়েছিল ১ হাজার ১৬৩ কোটি। সেই ব্যয় এখন প্রায় ১০ গুণ বাড়িয়ে ১১ হাজার ৫৬১ কোটি টাকায় বাস্তবায়নের উদ্যোগ নেওয়া হচ্ছে।
নাসির উদ্দীন সকাল সন্ধ্যাকে বলেছেন, কর্মজীবনে হাজারো চ্যালেঞ্জ মোকাবিলা করেই এ পর্যায়ে এসেছেন। তাই চ্যালেঞ্জ নিতে ভয় পান না।
প্রকল্পের প্রয়োজনে সদস্য দেশগুলোকে স্থানীয় মুদ্রায়ও ঋণের জোগান দেওয়ার সিদ্ধান্তও হয়েছে।
ঢাকার চাপ বিকেন্দ্রীকরণে যে প্রকল্প অনুমোদন দিয়েছে অন্তর্বর্তী সরকার, তার আওতায় বিদেশ সফরের সুযোগ পেয়েছে সরকারি কর্মকর্তারা।
দেশের উপকূলীয় এলাকার অন্যতম প্রধান সংকট গভীর নলকূপ দিয়েও পর্যাপ্ত বিশুদ্ধ পানি না পাওয়া। এসব এলাকায় সুপেয় পানির অন্যান্য উৎস খাল-বিলেও ছড়িয়েছে লবণাক্ততা।
রামু থেকে ঘুমধুম পর্যন্ত ২৯ কিলোমিটার রেললাইন নির্মাণ হচ্ছে না।
প্রকল্পটির জন্য প্রয়োজনীয় জমি অধিগ্রহণ এখনও শেষ হয়নি। এ পর্যন্ত প্রকল্পটির বাস্তব ভৌত অগ্রগতি শূন্য।
সম্প্রতি পরিকল্পনা উপদেষ্টা অধ্যাপক ওয়াহিদউদ্দিন মাহমুদ পরিকল্পনা কমিশনের কর্মকর্তাদের সঙ্গে বৈঠক করে উন্নয়ন প্রকল্প বাস্তবায়ন ও অর্থায়নে শৃঙ্খলা ফিরিয়ে আনতে জনবান্ধব ও কর্মসংস্থান বান্ধব নয় এমন প্রকল্প বাদ দেওয়ার নির্দেশনা দিয়েছিলেন।
নতুন এই চ্যালেঞ্জ মোকাবিলায় রপ্তানিতে প্রণোদনা বহাল রাখার পাশাপাশি বন্দর কর্তৃপক্ষের সহযোগিতার ওপর গুরুত্বারোপ করেছেন ব্যবসায়ীরা।
দেশের দক্ষিণাঞ্চলের সমন্বিত উন্নয়ন উদ্যোগ, যোগাযোগ ও বিনিয়োগ অবকাঠামো নির্মাণ এবং জ্বালানি সরবরাহের সক্ষমতা বৃদ্ধিকে সর্বোচ্চ গুরুত্ব দিয়ে চীনের কাছ থেকে প্রায় ২০ বিলিয়ন ডলারের ঋণ সহযোগিতা চাইতে পারে বাংলাদেশ।
প্রথমে যেখানে এই রেল ও সড়ক সেতুর ব্যয় ধরা হয়েছিল ১ হাজার ১৬৩ কোটি। সেই ব্যয় এখন প্রায় ১০ গুণ বাড়িয়ে ১১ হাজার ৫৬১ কোটি টাকায় বাস্তবায়নের উদ্যোগ নেওয়া হচ্ছে।